Обгонная муфта

Обгонные муфты включают в конструкцию трансмиссии для блокировки крутящего момента. Они срабатывают только в одном случае — когда угловая скорость ведомого вала превышает обороты ведущего. Для устранения ресинхронизации ведомую линию отключают от источника крутящего момента. Такие узлы монтируют в приводы:

• велосипеда — муфта свободного хода «отключает» педали при движении с горки или по инерции;
• двухтактного двигателя — свободный ход исключает поломку ДВС при торможении;
• вертолета — здесь она отвечает за режим авторотации;
• стартеры ДВС — она включается при выходе двигателя на рабочие обороты.

Особенности конструкции обгонных узлов

Типовая компоновка муфты предполагает наличие двух колец разного диаметра, меньшее монтируется в большее. Внутри большего кольца находятся пазы (канавки). Снаружи меньшей детали — подпружиненные шарики или лепестки. Когда кольца вращаются с одинаковой скоростью — шарики попадают в канавки и заклинивают обе половины муфты, обеспечивая передачу крутящего момента. Если внутреннее (ведомое) кольцо вращается быстрее внешнего (ведущего) элемента — шарики выходят из канавок, разрывая передачу оборотов.

Такая компоновка гарантирует:

• передачу момента только при полной синхронизации скоростей;
• полную бесшумность работы;
• экономию на приводах управления.

Несмотря на простоту компоновки муфта транслирует до 750–800 Н·м крутящего момента. Он передается только в одном направлении. Отключение и включение происходит автоматически, без вмешательства контроллеров или человека. Обгонные узлы ставят на валы диаметром до 90 мм.